バイク

【ニンジャ650(2020)インプレ】乗り手を選ばない大型バイク

どうも、こんにちは。 ハルオ(@haruovlog)です。

長らく150ccのスクーターを愛用していたけど、大型バイクに乗りたい欲に駆られて、ここ最近は大型バイクの購入をずっと検討していました。

どうせ、乗るなら最新の大型バイクということで、価格帯も割と手頃な部類に入る(それでも100万円ぐらいしますが笑)大型ミドルの中からフルカウルバイクであるニンジャ650(2020年式)を選びました。

見た目のカッコよさと大型バイクをついに買ってしまったという物欲も満たせたということで、満足感が半端ないわけですが、今回はニンジャ650を購入して1,000km走ったので、インプレを書いていきたいと思います。

素人目線で恐縮ですがベテランライダーの方とはまた違った目線で参考になれば幸いです。

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はじめに

注意事項

  • インプレは主観的・抽象的な意見が多く含まれます。
    また感覚には個人差がありますので、参考程度でどうぞ。
  • 私は身長169cm、体重60kg、股下77cm、細めの体格です。

諸元表

インプレの前に『NINja650』の諸元表は下記の通りです。

Ninja650はモデルチェンジ毎に全くスペックが異なっていますが、今回は20年2月~にマイナーチェンジされたモデル『2BL-ER650H』を紹介します。

全長 (mm)2055
全幅 (mm)740
全高 (mm)1145
軸間距離 (mm)1410
シート高 (mm)790
車両重量 (kg)194
排気量 (cc)649
エンジンDOHC水冷2気筒4バルブ
最高出力(PS)68ps(50kw)/8,000rpm
最大トルク(N・m)63/6,700rpm
燃料タンク容量 (L)15.0
燃料(種類)レギュラーガソリン
燃料供給方式フューエルインジェクション
フレーム型式ダイヤモンド
燃費(WLTCモード)23.6Km/L
ブレーキ形式(前)油圧式ダブルディスク
ブレーキ形式(後)油圧式ディスク
タイヤ(前)120/70R17
タイヤ(後)160/60R17
ABS
ETC2.0標準装備

 

20年~のNINJA650の特徴として、フロントマスクが現行ニンジャシリーズ共通の逆スラント顔に変更となり、シャープな造形に生まれ変わったことです。

また、片目点灯だったのが、LED採用で両目点灯仕様になったのも実用性・見た目的にもグッドです。

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今回僕が新型ニンジャ650を購入した理由もスペック云々というよりかは、取り回しやすい大型ミドルの中でも、見た目のカッコよさに惹かれた点が大きかったです。

なお、僕が今回の購入にあたり、検討した大型ミドルの競合車種については下記記事でまとめているので、参考にしてみてください。

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NINJA650(2020)インプレ

外観

 

斜め前

 

 

後ろ

 

20年式ニンジャ650の特徴が逆スラント顔と呼ばれるフロントマスクに変更になったことです。

これでZX-6Rやニンジャ250/400と共通のフロントマスクになったので、NINJA650も晴れてニンジャファミリーに仲間入りとなったわけですね。

見た目が共通なので個性がないだの、コストカットの弊害だのと言われていますが、個人的にはニンジャシリーズで統一感があっていいと思いますし、何より見た目がめちゃくちゃかっこいいから全然許せます。

また、細かな点ですとウインカーがカウルに埋め込み式だったり、LEDで両目点灯なのも、地味に見た目としては評価が高いポイントです。

今回僕が購入したのは、初回生産分のみの『限定カラーKRTエディション(ライムグリーン×エボニー)』を購入しました。

やはりニンジャといったら、ライムグリーンです。

KRTエディションはスーパーバイク世界選手権で戦うNinja ZX-10RRと同イメージのカラーリングが採用され、よりスポーティなイメージを身に纏っているのが特徴です。

控えめにいってかっこいいですね。

正直この見た目がなかったら、僕は購入はしていないと思います。

メーター周り

メーターは4.3インチのTFTカラー液晶スクリーンを備えています。

フルカラー液晶の解像度はかなりキレイで、メーターユニットの明るさも光量で自動調整されるので視認性も良好です。

カラー液晶メーターは’20年1月発売のZ900が初出なので歴史は浅いですが、フルカラーで見やすく、高級感のあるメーターに仕上がってるので、完成度は非常に高いと感じました。

メーターはタコメーター、スピードメーター、時計などの標準的な機能の他に、

  • オドメーター
  • トリップメーターA/B
  • ギアポジションインジケーター
  • 瞬間燃費
  • 平均燃費
  • 航続可能距離
  • 平均車速
  • 経過時間
  • バッテリ電圧

などを記録することができます。

平均燃費を自動計算してくれるのはもちろん、エコ運転になるようにシフトチェンジの最適なタイミングを教えてくれたりと、最近のバイクは地味に便利機能が増えている気がします。

また、スマートフォンとバイクをBluetoothで接続できるスマホアプリ『RIDEOLOGY THE APP』にも対応。

RIDEOLOGY THE APPはバイクの走行距離、メンテナンススケジュールの記録する『ビークルインフォメーション』、走行した日時、走行距離、ルートを記録する『ライディングログ』などの機能がスマホとバイクが連動して自動で記録されます。

実際に使って見ると、英語でしか対応していなく、接続してもうまく車両とペアリングできなかったり(車両名が異なって表示される)と不具合が目立ちます。

またマニュアルもほぼ未整備状態で、手探りでアプリを操作するしかないので現時点では非常に使いづらいです。

取り回し

大型ミドルのフルカウルバイクでありながら、重量は200kg以下と下手な400ccよりも軽いので、とり回しは大型とは思えないほど楽です。

足付きもいいので、またがりながらの押し引きもそれほど苦もないといった印象です。

ただ、軽いとはいってもあくまで大型バイクの中ではという話で、当然重量感はそれなりにあるのでご注意を。イメージは平均的な400ccバイクの取り回しと同じくらい考えてもらったら分かりやすいかも。

とはいえ、大型バイクのフルカウルバイクの中では間違いなく上位に入る取り回しの良さなのは間違いなさそう。

取り回ししやすい大型バイクということで、大型バイク初心者や、小柄な方でも扱いやすく、普段の町乗りも苦もなく利用できます。

ちなみにミラーは可倒式で、簡単に折りたたむことができるので駐車時の時に便利です。

▼ミラーを簡単に折りたためるのは地味に便利!

足つき

シート高は790mmです。

身長169cm、股下77cmの僕がまたがった場合はぎり両足かかとまで接地するので、スペック以上の足つきと言えます。

並列2気筒車ということもあり、シートの幅が非常にスリムになっているからだと考えられます。

ちなみに教習車のCB400SFのシート高は755mmですが、若干かかとが浮いたので、教習車と同じくらいかもしくは若干足つきが良いという感じでした。

大型バイクではかなり足つきの良い方なので、女性の方でもそこまで無理なく乗れるバイクという感じがしました。

一方でシートが絞り込まれている分、お尻の接地面積は当然少なくなるので、長時間座っているとお尻が痛くなるのが難点です。

ただシートの肉厚を増やしたハイシートなる物が純正で売っているので、足つきに余裕のある人はそちらに変えたほうがより快適になるでしょう。

乗り心地

まずハンドルのポジションがスポーツタイプにしては高く、乗車姿勢がほとんど前傾にならないので、着座姿勢としてはかなり楽です。腰が痛くなることもありません。

エンジン特性も低速トルクが厚い分、高ギアでも問題なく発進してくれるので、ギアチェンジを頻繁にやらなくても4速で走ることもでき、乗っていてかなり楽なバイクです。町乗りでも快適に走行できます。

二気筒なので、振動がひどいのかなと思ったのですが、吹け上がりもスムーズでハンドルを握っている手にもほとんど痺れは感じず乗れるので、とにかく心地よく乗れるバイクといった感じです。

欠点は並列二気筒なので、エンジンサウンドは微妙で、マフラー音はかなり静かなこと。

4気筒のサウンドに慣れている人だったらかなり違和感はあるのかなと思います。

また、シート幅を絞っている影響で着座面積が狭く、一時間もすればお尻が痛くなってしまうのが難点です。ツーリング時は疲労よりもお尻との戦いになることが多いです。

ニンジャ650は大型の中ではかなり足付きがいいバイクなので、足付きに問題ない人はよりクッション性のある純正ハイシートの交換がおすすめです。

操作性

セパハンですが、ポジション的にバーハンドルと同じぐらいの高い位置なので、ハンドル操作はかなりやりやすいです。

ニーグリップもやりやすく、車体も大柄というわけではないため、重量の軽さも相まってUターンは大型バイクのわりにはかなりやりやすかったです。

2気筒なので、低速トルクが手厚めでエンストしにくいのも扱いやすさに拍車をかけていると感じました。

ブレーキ

フロントブレーキは片押し式2ピストンのダブルディスク仕様。

大型バイクとしては装備面でかなり貧弱ですが、ダブルディスクなので足回りは豪華な感じがするので、見た目にはあまり不満感はありません。

そもそもスポーツ走行をするバイクではないので、通常使う分で制動力に関しては特に不満なく必要十分です。

最近は400ccのバイクはシングルディスクの傾向なので、ダブルディスクは大型バイクの特権になりつつあるのかなと思います。

一応ABSも搭載していますが、急ブレーキをすることがほぼないことと、フロントブレーキで十分な制動力があるため、1000km乗って作動したことは今のところ一度もないです。

実燃費、航続距離

実燃費を計測したところ

街乗りで22Km/L、長距離ツーリングで28km/L

といったところです。

2気筒車なので、もう少し燃費は良いのかなと思ったのですが、正直微妙な数字です。街乗りの燃費は4気筒車とそこまで変わらないですからね。

とはいえ、大型ミドルでいえば、そこまで悪い数字でもないので、平均的な燃費と言えます。

ninja650のタンク容量は15Lですので、単純計算で300kmぐらいは燃料が持つ計算になります。(実際のところは200kmを超えたところで給油しています。)

ちなみにninja650は瞬間燃費計測と燃費の良いECOな運転をしていたら、メーターにECOマークが表示されるので、低燃費を意識した運転ができるアシスト機能が備わっています。

この辺りからも、スポーツ走行ではなく、街乗り重視のバイクなんだなということが伝わってきます。

高速道路

大型バイクということもあり、100km/hまでの加速はアクセルを軽く捻ると簡単に到達するので、一般的な高速巡航の加速においては問題をあまり感じませんでした。

強いてゆうなら、大型バイクですが、置いていかれそうな強烈な加速をするわけではないのが残念ポイント。

見た目どおりもっと加速してほしかったなというところは正直ありますが、そういうバイクではないでスペック的に仕方ありません。

実走行では、一速下げてスロットルを回すとグイグイ加速するので追い越しも余裕です。

ただし、初期装備のウインドスクリーンは非常に短く、胸辺りまでで、防風効果はほとんど期待できないため、100km/hを越えたあたりから、走行風がもろに上半身にあたるので、かなりしんどいです。

ウインドスクリーンは純正でロングスクリーンが売っているのでそちらに変更したら、まだ風防効果アップの期待はできそうです。

また、車重が軽い影響で、横風の影響を受けやすいのもマイナスポイントです。

やはり、速度を上げすぎると、横風でかなりふらつくので正直あまり1○○km/hまで加速するのは怖くてできないですねー笑。

ポテンシャル的にはまだまだ加速できそうなんですけど、そこまで到達する前に、横風のふらつきが怖くて僕のビビリミッターが発動してしまいます。

大型バイクなんだから、もう少し高速安定性があっても良かったのでは?と思ってしまいます。

エンジン性能、加速性能

エンジンは並列二気筒で馬力は68psと大型ミドルの中で非力なのは否めません。

事実、大型バイクならではの驚くほどの加速感というのはほとんど感じることはできず、400ccに毛が生えたぐらいのバイクといった印象です。

とはいえ、低速トルクは十分力強く、普通に町乗り~ツーリング程度で乗っている分には申し分ない性能です。

低速ギアでのトルクの谷はほとんど感じられず、低排気量でありがちな、低速でギクシャクすることもないため、低速トルクにエンジン特性を振った扱いやすい大型バイクと言えます。

二人乗り

タンデムシートは運転席とセパレートタイプで一段高い位置で運転手と少し離れぎみ、かつ座面も小さいです。

そのためタンデムには向いているバイクとは言えず、タンデマー側だと慣れるまで恐怖感はそれなりにありました。

ただ、運転手より頭ひとつ高い位置に顔が出るので、進行方向がよく見えて景色の視認性が良いというメリットがあります。

ちなみに、20年式のニンジャからタンデムシートの座面の厚みが増したということで、少しだけお尻が痛くなりにくいです。

メーカーからタンデマー側への配慮が窺えますが、正直焼け石に水かなと思います。座面が小さいので一時間も走ったらお尻は痛くなりますね。

ただ、他のフルカウルバイクと比較すると実は座面は大きめな方で日常的にタンデムする事も全然可能だと感じました。

二気筒の大型バイクということもあって、タンデム時もエンジン的には余裕で、むしろニンジャ650は軽いので、二人分の重量によって高速での安定性は増していると感じました。

よって運転手側としてはタンデムするから特段しんどくなるいうことはなく快適に運転できます。

まとめると、タンデムに向いているバイクではないけど、全然問題なく利用できると感じました。

積載性

シートは外せるので、タンデムシート下には若干のスペースがありますが、そこにはすでにETC車載器が標準で搭載されているので、ほぼ他には何も入れることはできません。

運転手側のシート下も当然何かを入れるといったスペースはなく、積載性は皆無といっていいでしょう。

一応車検証などの書類関係ぐらいは忍び込ませることが出来る程度です。

使い勝手の良いヘルメットホルダーが純正で付いているのがせめてもの救いです。

荷物を積みたいとなった場合は社外品でリアキャリアを取り付けるか、見た目が気になる方は純正でパニアケースを取り付けるなどをすれば、かなり積載性はアップします。

ニンジャ650は軽量で街乗りに向いているので、荷物を入れるスペースがあるとちょっとした買い物時に利用できるので地味に便利です。

ちなみに僕はGIVIのサイドケースを常に付けています。値段も一万ぐらいと安いわりには有名メーカーということで造りはしっかりしているので、オススメのケースです。

まとめ

以上、ニンジャ650(2020年)のインプレでした。

見た目の圧倒的なかっこよさとは裏腹に、軽量で非常に乗りやすいので、初めて大型バイクを乗る人におすすめの一台と言えます。

車体も軽りには、しっかりと大型バイクのエントリークラスとしの動力性能はあるので、普段乗りから長距離ツーリングまで快適に乗れるのがこのバイクの魅力と言えます。

また、バイクで重要な要素である見た目において、このバイクはかなりおすすめの部類です。

停まっているニンジャ650を見るだけで、「買って良かった」と思わせてくれるかっこよさがあるのでかなりの所有欲を満たせてくれることは間違いないです。

ただ、見た目と反して中身は並列二気筒で、スポーツ走行とほど遠いエンジンに仕上がっているため、レーシーで攻撃的なマシンを求めている人には全くおすすめできない一台となっているので要注意です。

 

総評

見た目:        
乗りやすさ:      
足つき:        
燃費:         
エンジン音:      
手に入りやすさ:    
コスパ:        
総合評価:       

 

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